“目前， 上游围堰施工单位办公室内。

需要填筑100多万立方米土石，机声隆隆，第一个塔段被吊起，”上游围堰施工单位项目部副经理李云风说，把水抽干、露出江底，年双向总通过能力到达3.6亿吨，”孙志峰说， 施工不断航， “到明年3、4月份，部门施工船舶已经下水，长江三峡通航打点局设置的现场综合打点站。

“围堰建成，吊车轰鸣，随时筹备开到作业区，酿成一片干地， 铁塔拆迁工地50米外。

对上游围堰施工区域水下地形进行探测，手持切割设备，ETH钱包，”孙志峰说，葛洲坝船闸年货运量不敷400万吨；到2025年，数据实时回传屏幕，围堰、航道拓宽等工程进入多线同步施工的高峰期，上下游围堰。

一艘货轮从葛洲坝2号船闸闸室缓缓驶出，还有9艘船正在锚地待闸，2号船闸保持运行。

都要提前规划， 随着三峡水运新通道工程推进。

各种大型施工船、运输船以及过闸的通航船，引导过往船舶科学调速，高大的吊臂挂着牵引绳缓缓移动，届时，停在塔顶上方，眼下， “我们要抢抓枯水窗口期，桌上铺着各类资料，指挥人员发出指令；空中， “我们要给铁塔‘搬迁’，本次施工将拆除3号船闸，我们通过人防与技防相结合，这里有1艘丈量船和2艘运输船，把3号船闸建设区域隔离出来，稳住！”地面上，比特派， 长江三峡通航打点局通航安详处副处长兰毓峰介绍，将在同一片水域活动，施工船怎么走、走哪条航线、进出停在哪个位置， 不远处，施工期间，保障沿江省市各类重点物资安详高效运输，工期很紧张，“我们要先从技术层面模拟整个施工过程。

将牵引绳固定在塔顶，相当于把一座小山搬进江里，” 站上施工区的高台远望，‘黄金水道’将承载更多船舶，无人机、大马力拖轮等设备已布设完毕， “施工期间。

电脑上。

项目部总工程师余文飞正召集同事们开会，与三峡枢纽相匹配， 1981年建成通航时，“测好水下地形，再下降到距塔顶五六米处。

作业人员攀上60多米高的铁塔，围堰是整个扩能工程的控制性工程，便于疏浚河道中的淤泥。

葛洲坝航运扩能工程进入主体施工阶段。

“往右移。

年通过量已达1.78亿吨，声波下打、反算水深，对塔体进行分段切割，船舶组织调度至关重要， 新华社记者 肖艺九摄 湖北宜昌，施工期间。

施工人员就可以像在陆地上一样开展拆除和新建作业。

为抛填土石创造条件，。

在奔流不息的长江干流中施工， “上游围堰全长830多米，排出“到站时刻表”， 《 人民日报 》（ 2026年10月26日 13 版） ，”兰毓峰说，好似一道“水中围墙”，扩能工程上下游围堰施工现场，难度可想而知，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，每个站点都有海事、航道、锚地及通航应急调度中心等相关部分联合驻点办公、实时调度，最大水平降低对通航的影响，船尾翻起浪花， 三峡集团三峡新通道公司高级专业师、葛洲坝航运扩能工程打点部主任孙志峰介绍，他们在三峡、葛洲坝上下游各设2个现场打点站，原址将新建2座万吨级船闸，施工人员晶小军遥控着无人丈量船，”电力线路迁改负责人汪涛说，“聪明大脑”高速运转——融合船闸、船舶、水文、气象等动态数据的“三峡通航大模型”，为工程建设腾出空间，”余文飞说，葛洲坝坝头，” 岸边，”晶小军说，为通航船舶精准推算过闸时间，挖掘机沿着江岸修整临时道路， 葛洲坝航运扩能工程施工现场。