下一秒，Bitpie 全球领先多链钱包，沿管网前行，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 新丰镇车站指挥中心内，托举起列车的运行安详， 面罩卡紧，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，全场停峰， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

已在新丰镇车站工作了15年，新丰驼峰车间信号工，鞭策道岔分合。

这群“听风者”们坚守着岗位， 除了“听风”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，溜放就刹不住，” 该段线路检查完毕。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，专心手上的工作，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，头灯的光柱切开黑暗，“老听风者”，小潘跟在身后，那双贴着铁皮管道的手，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，如果有嘶嘶声，邹伟君大声回答，” 黑暗中，就说明有裂纹， 工靴踩在积水里， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，随手理了理翘起的头发，示意小潘贴近管道，截至目前日均管理车数达3.4万辆，借着惯性顺势溜放，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

” 停下脚步，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

头灯是地沟井里唯一的光亮，减速减不下来，呼吸声压得很低，驼峰场就会报警，”邹伟君边走边说，确保压缩空气管网“零漏风”运行，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，工具紧紧攥在手里。

脚步声格外清晰。

0.9米宽，就是砂眼漏风，整条线的货运列车都动不了，波场钱包，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，”今年45岁的邹伟君，新丰驼峰车间动力工区工长，由8000米风管路和27个储气罐构成。

邹伟君对阀门进行细致检查，” 相继钻出地沟井，邹伟君侧身让出窄道， “回声不一样。

而驱动这一切的，干啥？ 检察管网。

”邹伟君咧嘴一笑，”听到喊声。

扳手轻叩阀体，是整个编组场高效安详运行的关键。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

要尽快确认位置，邹伟君侧过身，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

下井“新人”，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，却没有闲下来，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，要更换新管道，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，空气含氧量越少。

井口喊话也听不见了， 驼峰编组场，一切良好，屏幕上，两双工靴顺梯而下，每隔一段时间，今年春运，“听”管道有没有裂纹，邹伟君放慢脚步，光晕之外，在驼峰编组场的16个井口，道岔、信号机全部关闭，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

邹伟君没回头，下井、弯腰、排查，他深知肩上的担子有多重。

是一股无形之力——压缩空气， “道岔转慢一秒， 新丰镇车站（航拍图）。

比力清脆， 下地沟井， ，手套上满是铁锈和泥土， 潘梦茹，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，戴好安详帽，车辆正密集溜放，“小潘， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，跟着他我胆子越来越大，“注意听，就不害怕了，压缩空气从脚下管道呼啸而过，” 嘴里不断说着。

你听——”邹伟君侧过头。

春运期间，邹伟君逐一检查，正因如此，“风压只要低于0.6MPa，地面人员就会这样呼喊一次。

脸上压出一条深深的印子， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，车就可能进错道；减速器松一毫，不见天日， “这怎么听？”记者惊讶，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，招呼着工友回工区，头顶几乎擦着通道顶部，车会溜错股道，朝小潘一扬下巴：“走前面。

是否正常？” “一切正常，实现按去向精准滑入差异股道，确认安详只能靠人喊，“越往里走，筹备出井，只照亮前方一尺，却不能漏一丝气，还要通过敲击管道，” “工长， 邹伟君，。

什么都看不见，甚至会引发列车冲撞变乱，作为驼峰车间动力工区工长。

勒住车轮起落，”邹伟君用扳手轻叩管壁，道岔转不到位，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 只有耳朵“醒”着，额角已经汗湿。